В Мажилисе были подняты вопросы в сфере автобусных перевозок.

В Мажилисе были подняты вопросы в сфере автобусных перевозок.
Депутат Мажилиса Серик Ерубаев от фракции Демократической партии «Ак жол» поднял в своем депутатском запросе сложную ситуацию в сфере автобусных перевозок страны. По этому поводу был направлен запрос на имя заместителя Премьер-Министра Романа Скляра, сообщает «Ұлт ақпарат». «Данный депутатский запрос был вызван многочисленными жалобами от представителей бизнеса в сфере автобусных перевозок страны, поступившими в Демократическую партию «Ак жол». Всем нам известно, что общественный транспорт во всем мире является убыточной отраслью. Государство привлекает частных перевозчиков в эту сферу с гарантией покрытия убытков. В Казахстане, в соответствии с нормами законов «О транспорте» и «Об автомобильном транспорте», а также ряда нормативных правовых актов, на местные исполнительные органы возложена обязанность субсидировать убытки предприятий при обслуживании регулярных городских, пригородных и сельских маршрутов из средств бюджета. Однако, за все годы независимости, за исключением единичных случаев, требования законодательства в этой сфере полностью не выполнялись, субсидирование не осуществлялось», - сказал депутат на пленарном заседании Мажилиса. По его словам, в этой связи регулярные автобусные перевозки находятся в плачевном состоянии, большинство частных автопарков стоят на грани банкротства. «Понимая вышеуказанную ситуацию, Правительство в 2018 году приняло «Комплексную программу развития автобусных перевозок», которая предусматривает полное субсидирование перевозок, обновление автобусного парка, внедрение системы электронного билетирования, меры по борьбе с нелегальными перевозчиками. Субсидирование социально значимой отрасли началось только в 2019 году. Уже в 2020 году в некоторых областях расходы на субсидирование не были предусмотрены при утверждении бюджета на 2021-2023 годы», - сказал Серик Ерубаев. По его словам, в ряде регионов государственные органы целенаправленно вытесняют частные автопарки, создавая квазигосударственные предприятия, такие как «Шымкент Бас», «Ақжайық автопаркі». «Однако даже в такой ситуации эти учреждения